本文摘要：外媒称之为，中国铁道建筑总公司（中国铁建）雄心勃勃地想沦为交通项目领域的一股全球势力，并同德国西门子公司、法国阿尔斯通公司和加拿大庞巴迪公司之类的大企业对决。虽然它同墨西哥签订的高铁协议忽然被中止，这却足以压制它的雄心。 据路透社12月4日报导，尽管中国铁建说道，它对于墨西哥毁约高铁合约的行径深感出现异常愤慨，但它与它的合作伙伴将再度竞标这个37.5亿美元的项目。 墨西哥撤消高铁合约约两周后，中国铁建宣告，它早已签订了一项120亿美元的合约，以沿尼日利亚海岸修筑一条铁路。

外媒称之为，中国铁道建筑总公司（中国铁建）雄心勃勃地想沦为交通项目领域的一股全球势力，并同德国西门子公司、法国阿尔斯通公司和加拿大庞巴迪公司之类的大企业对决。虽然它同墨西哥签订的高铁协议忽然被中止，这却足以压制它的雄心。　　据路透社12月4日报导，尽管中国铁建说道，它对于墨西哥毁约高铁合约的行径深感出现异常愤慨，但它与它的合作伙伴将再度竞标这个37.5亿美元的项目。　　墨西哥撤消高铁合约约两周后，中国铁建宣告，它早已签订了一项120亿美元的合约，以沿尼日利亚海岸修筑一条铁路。

这是保证海外业务并推展中国所谓铁路外交的一项协同希望的一部分。这是中国企业在海外夺得的最大规模的单项建筑协议。　　还包括西门子在内的业界角色都将中国铁建视作一个强有力的新竞争对手。

西门子公司一位圈内人士说道，他指出，这家中国企业取得了国家的援助。　　他的话体现了这样一种担忧，就是各个企业将希望在成本方面同中国铁建积极开展竞争，并且北京将利用其外交影响力和实力雄厚的资金在世界各地传播其商业和技术能力。

　　花旗银行一位分析家说道：在铁路建筑和设备领域，现在中国在价格和技术方面早已不具备全球竞争力。　　他又说道：迄今为止，一些投标活动表明，中国的价格仅有是全球竞争对手的约一半。　　世界银行估算，中国修建高铁列车和铁轨的成本是每公里1700万至2100万美元。

在欧洲，涉及成本约为每公里2500万至3900万美元。在美国加利福尼亚州，估算涉及成本高约每公里5200万美元。

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