预示着电商的较慢发展，快递业之后维持着年均50%左右的增长速度发展。与此前行业的抱团发展有所不同，在屡屡实施的政策反对下，今年租车企业各想要各讨，皆想要借资本的力量获得突破，上市沦为各大民营租车企业的联合计划。
从整体行业来看，大数据提高效率、上岸上山下乡、兼并重组已沦为发展趋势。快递业明年将步入配对期，大量中小企业面对并购、出局的风险。
现状篇 低价竞争 ●成本居高不下 ●件皆收益持续走低 ●微利化、无利化、亏损化 预示着电商的较慢发展，国内租车业务量也呈现井喷式快速增长。但较低门槛也使得快递业早就转入到白热化的竞争状态，甚至早已转入了“五毛”时代，即贿款快件利润高于0.5元。由价格战引起的恶性竞争沦为放在租车行业面前的现状。
记者调查找到，与前两年比起，国内快递业对大客户仍不存在“5元全国包邮”现象。有租车网点负责人回应，有所不同租车企业为抢夺客户甚至必要采行蓄意压价不道德，“企业为挽回客户或扩展市场不能以微利甚至亏损的方式拒绝接受”。在恶性竞争下，是租车行业服务的高度同质化。 根据国家邮政局统计数据表明，还包括顺丰、“三通一约”在内，国内各类租车企业已多达8000家。
有统计数据表明，2014年快递业件皆收益为14.65元/件，2013年为15.69元/件，而早在2005年，这个数字为27.7元/件。租车件皆收益同比上升表明出有企业盈利能力更进一步下降，“以价换量”模式基本没转变。多数租车企业呈现出“微利化、无利化、亏损化”的现状，部分加盟商经营更为艰难。 与恶性竞争对应的是运营成本的剧增。
作为劳动密集型产业，人力成本给租车企业带给极大压力。据记者理解，目前租车员仍正处于劣势，“五险一金”等基本社会福利广泛无法获得确保。 政策反对 ●反对政策倒数实施 ●行业日益规范化 ●面对巨额成本投放压力 被视作经济黑马的快递业今年步入最弱政策反对。
今年10月，国务院公布了《关于增进快递业发展的若干意见》（以下全称《意见》），希望各类资本依法转入租车领域，反对租车企业兼并重组、上市融资。 培育发展壮大租车企业是国务院实施该《意见》的最必要目标，加快资本转入租车领域沦为选用方式。
《意见》回应，希望各类资本依法转入租车领域，反对租车企业兼并重组、上市融资，统合中小企业，优化资源配置，构建强强联合，减缓构成若干家具备国际竞争力的企业集团，希望“回头过来”参予国际竞争。 同时，涉及行业规范也在集中力量实施。今年10月，中央综治办、交通运输部、国家邮政局等１５部门要求，从即日起到明年３月底，在全国范围内集中于积极开展危爆物品、寄递物流清扫整顿和对立纠纷排查消弭专项行动。
11月1日，租车实名制注册月实行。 不过，行业规范化必须租车企业投放巨额资金展开硬件升级改建。记者根据公开发表信息估计，仅有硬件升级一项快递业整体投放就多达百亿元。除了租车实名制，新的管理措施还拒绝租车企业对快件实施百分百X光机安全检查。
据理解，目前各大型快递公司已在分拨中心成立X光机安全检查设施，但数量十分受限。根据市场行情，一台X光安检机最多必须25万元，大型高端产品超过100万元。 冲刺上市 ●借力资本突围 ●整体行业上市公里/小时 ●前期顽疾待解 国内租车第一股最后以“借壳上市”的形式现身。艾迪西10月发布公告称之为，公司早已与申通快递有限公司（以下全称“申通快递”）股东达成协议并购申通快递股权的可行性合作意向，并签订发售股份出售资产框架协议。
这意味著，申通快递将未来将会借壳登岸深交所，沦为国内租车第一股。而在申通快递的性刺激下，其他租车企业将加快上市步伐。
今年以来，租车企业上市的消息开始集中于愈演愈烈，还包括圆通、宅急送、中通、百世汇通等租车企业先后曝出上市消息，今年7月，德邦物流也月公布了《首次公开发行A股股票认购说明书》，向证监会递交IPO申请人，白鱼在上交所上市。今年10月，圆通速递已完成股权更改，新的董事会也随之调整。其中，圆通创始人及涉及管理层占有董事会7个席位，阿里系由占有圆通速递董事会两个席位。阿里系由的入局将推展圆通的上市步伐。
不过，恐慌的管理制度、不规范的财务报表等租车企业早期草莽式发展留给的“肌瘤”将沦为上市路上的绊脚石。粗放式发展和低价竞争沦为国内租车企业的共性，企业管理模式不存在畸形。按照上市的拒绝，企业在管理制度、公司架构、财务透明度等方面还不存在诸多问题。
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